工业和信息化部的官方网站11日发布了《智能互联车辆道路测试和演示应用管理规定（试行）》。

（以下称为“规范”）以征求意见，并征询公众意见。

“规范”将有助于满足道路测试和演示应用整个产业链的需求，并加速我国智能网络车辆的商业化。

鼓励有能力的智能汽车“走在路上”。

根据工业和信息化部的介绍，中国自动驾驶技术的发展已进入快车道。

随着自动驾驶功能的不断完善，在实际道路和实际交通环境中的测试和演示应用，已成为独立骨干企业开展智能网络汽车技术和产品的应用和推广的实际需求。

根据“规范”，演示应用程序的主体应满足“具有智能联网车辆演示应用程序计划，具有对演示应用程序车辆进行实时远程监控的能力，并具有以下能力：记录，分析和重现演示应用程序工具的事件。

诸如演示应用程序车辆和远程监视平台的网络安全保证能力之类的条件。

该“规范”指的是该规范。

建议省，市政府有关主管部门在其辖区内选择一些典型的路段和区域，以支持自动驾驶和实现联网功能，以便智能联网车辆进行路测或演示应用，并将其公布给上市。

应在路试和示范应用部分和区域设置相应的标志或提醒。

工业和信息化部负责人认为，面向公众的演示应用程序不仅可以充分验证车辆的人机交互能力，而且可以增强公众对自动驾驶的认识和信任。

技术，这是智能网络车辆即将出现的自动驾驶功能。

为大规模和商业应用奠定基础。

关于演示应用程序的安全性，“规范”适用于要求申请示范的车辆应在相应道路上进行不少于240小时或1,000公里的道路测试。

减轻企业的测试负担还阐明了远程测试结果的相互认可，降低了企业的测试成本。

记者了解到，过去三年来，全国近30个省（自治区，直辖市）发布了道路测试实施细则。

全国范围内用于智能网络车辆路试的路段长度超过2800公里，在16个省建设了22个城市。

建立了30个封闭的智能网络车辆测试站点，并向全国20个城市的70个公司颁发了430多个路试许可证，测试车辆总数已超过500。

由于没有统一的建设标准，因此测试站点的建设水平因地而异。

同时，各个地区的智能和联网车辆的测试不是互联，不可互操作，不可识别的，这给企业带来了沉重的测试成本，而且低水平的重复测试工作导致浪费。

为此，“规范”是指通过将自动驾驶现场测试的基本常规项目作为智能网络车辆道路测试的前提条件，进一步改进了原始“测试管理规范”中指定的自动驾驶通用测试项目，并进一步提高了适用性和适用性将管理标准应用于不同场景下的自动驾驶技术解决方案，降低了在不同地方相互认可测试结果的难度，并减轻了重复测试的负担。

工业和信息化部部长肖亚青最近在接受采访时说，到2021年，将围绕碳峰值和碳中和，加强车辆集成技术创新，促进汽车行业发展的目标，制定汽车行业实施路线图。

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