芯片短缺对全球汽车行业的影响越来越大。

受此影响，许多日本汽车制造商最近减少了汽车产量，减产趋势仍在扩大。

根据中央电视台的报道，几天前，本田在日本的主要工厂将于2月初停产五天，而马自达的全球工厂也将在下个月减产。

丰田，日产和斯巴鲁最近也经历了减产。

截止到目前，至少有五家日本汽车公司由于芯片短缺而减少了汽车产量。

日本三菱日联摩根士丹利证券有限公司最近发表报告指出，芯片短缺预计将导致日本汽车公司减产约50万辆，占全球减产总量的三分之一。

值得一提的是，日本汽车公司在十年前也经历过类似的恐慌。

车载芯片的主要制造商之一的瑞萨电子在“ 311大地震”期间遭受了生产能力的损害。

在2011年，曾一度导致日本汽车公司停产。

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此后，日本汽车公司相继提出了应对紧急情况的对策，但这次却没有发挥作用。

一个重要的原因是，在这种流行病的影响下，计算机和通信设备等其他领域对芯片的需求显着增加，而这部分利润更高。

日本汽车公司必须与这些行业竞争以限制芯片的生产能力。

除了减产之外，令日本汽车公司更糟的是，汽车芯片制造商正在提高产品价格。

其中，日本主要芯片制造商之一的瑞萨电子已经提高了价格，东芝也将提高产品价格。

如此众多的芯片制造商同时提高价格，这在半导体行业并不常见。

目前，大众汽车和丰田等许多公司都在担心芯片。

根据先前的报道，大众汽车已经放弃了已签约但无法获得芯片的博世和大陆供应商，而是去市场购买高价芯片。

额外费用将由博世和中国大陆承担。

这个想法很明确，“合同已经签订了，如果您不能获得芯片，就必须失去我”。

主管编辑AJX