摘要2020年第四季度，新能源汽车的产量达到了高潮。

10月和11月，分别从158,000、188,000和201,800增加，分别为6.63GWh，7.51GWh和8.29GWh。

在获得了第四季度乘用车动力电池的数据之后，我进行了长时间的分析和分析，但仍然有更多有趣的发现。

因为我们可以从整个车辆和电池的角度讨论2020年第四季度的实际情况，所以我们可以看到与产量而不是保险或批量销售不同的东西。

整车和电池的基本情况新能源汽车的产量在第四季度达到了高潮，10月和11月分别为158,000、188,000和201,800，分别为6.63GWh，7.51GWh和8.29GWh。

图1 2020年第四季度的新能源汽车达到惊人的生产状态。

从完整的车辆的角度来看，已经得出了几个梯队。

根据生产数据，它们构成了月产量达20,000+的第一梯队和第二梯队。

三个梯队，每季度产量为20,000，每季度产量为15,000。

图2在第四季度的几个阶段的汽车生产。

仅从电池的角度来看，我们可以发现磷酸锂铁目前在电动汽车中的使用速度非常快。

目前，12月份已达到6.54万台，即136300台的3元。

小于1/2。

每月负载量从10月份的0.98GWh（14.7％）增加到2.32GWh（28％）。

相对而言，三元电池的安装数量相对平均，从10月的129,000单位到12月的136,300单位，并且安装容量保持在6GWh左右。

图3在新能源乘用车中使用磷酸铁锂和三元电池。

这种动能主要体现在BEV磷酸铁锂的快速使用中。

下图已分解以清楚地看到已安装的车辆数量。

区别。

图4安装的车辆数量根据电池的性质进行分类。

这里的驱动因素主要是由较低的成本驱动的。

三元人民币正朝着高容量的方向发展。

目前每辆三元的纯电力接近50kwh；而磷酸铁锂只有36kWh，在模型3中有很大一部分铁锂版本的拉拔因素。

在插电式混合动力汽车中，围绕高性价比表现的平均功率为11kwh，围绕高电池寿命的平均功率为20kwh。

图5：PHEV，EV和三元LFP两种类型的自行车平均带电。

LFP和三元LFP占主导地位。

在磷酸铁锂锂电池的供应领域，CATL和比亚迪目前处于困境，其次是国轩和瑞普能源。

当前CATL的LFP乘用车电池主要用于五菱宏光miniEV和Tesla Model3的两个重量级模型中。

比亚迪的LFP主要用于Han EV。

图6：2020年第四季度主要的磷酸铁锂装机容量在三元领域，主要来自宁德时报，LG化工，比亚迪和中航工业的锂供应。

我想分别分析宁德时代的供应情况，包括宁德时代和特斯拉和通用汽车LGChem的使用率。

值得注意的是几家二线公司的突然出现。

目前，在三元金额上，中航锂电池已经迅速拉升，接近比亚迪，这是一个非常有趣的情况。

图7关于三元电池情况的说明：LG和Panasonic的联合供应在此处计算。

特斯拉目前在中国的电池供应如下。

从12月开始，标准里程版本的LFP版本将完全取代三元版本，Y型的长寿命版本也更快地启动。

经过随后的调整，有两个供应商提供两个不同的电池。

图810-12月特斯拉安装不同版本的电池