在获得了第四季度乘用车动力电池的数据之后,我进行了长时间的分析和分析,但仍然有更多有趣的发现。
因为我们可以从整个车辆和电池的角度讨论2020年第四季度的实际情况,所以我们可以看到与产量而不是保险或批量销售不同的东西。
01整车和电池的基本情况第四季度新能源汽车的产量达到了高潮,10月和11月分别为158,000、188,000和201,800,分别为6.63GWh,7.51GWh和8.29GWh。
图1 2020年第四季度的新能源汽车达到惊人的生产状态。
从完整的车辆的角度来看,已经得出了几个梯队。
根据生产数据,它们构成了月产量达20,000+的第一梯队和第二梯队。
三个梯队,每季度产量为20,000,每季度产量为15,000。
图2在第四季度的几个阶段的汽车生产。
仅从电池的角度来看,我们可以发现磷酸锂铁目前在电动汽车中的使用速度非常快。
目前,12月份已达到6.54万台,即136300台的3元。
小于1/2。
每月负载量从10月份的0.98GWh(14.7%)增加到2.32GWh(28%)。
相对而言,三元电池的安装数量相对平均,从10月的129,000单位到12月的136,300单位,并且安装容量保持在6GWh左右。
图3在新能源乘用车中使用磷酸铁锂和三元电池。
这种动能主要体现在BEV磷酸铁锂的快速使用中。
下图已分解以清楚地看到已安装的车辆数量。
区别。
图4安装的车辆数量根据电池的性质进行分类。
这里的驱动因素主要是由较低的成本驱动的。
三元人民币正朝着高容量的方向发展。
目前每辆三元的纯电力接近50kwh;而磷酸铁锂只有36kWh,在模型3中有很大一部分铁锂版本的拉拔因素。
在插电式混合动力汽车中,围绕高性价比表现的平均功率为11kwh,围绕高电池寿命的平均功率为20kwh。
图5:PHEV,EV和三元LFP两种类型的自行车平均带电。
02LFP和三元的主要供应形势在磷酸铁锂电池供应领域,CATL和比亚迪目前处于困境,其次是国轩和瑞普能源。
目前,CATL的LFP乘用车电池主要用于五菱宏光miniEV和Tesla Model3的两个重量级模型。
比亚迪的LFP主要用于Han EV。
图6:2020年第四季度主要的磷酸铁锂装机容量在三元领域,主要来自宁德时报,LG化工,比亚迪和中航工业的锂供应。
我想分别分析宁德时代的供应情况,包括宁德时代和特斯拉和通用汽车LGChem的使用率。
值得注意的是几家二线公司的突然出现。
目前,在三元金额上,中航锂电池已经迅速拉升,接近比亚迪,这是一个非常有趣的情况。
图7关于三元电池情况的说明:LG和Panasonic的联合供应在此处计算。
特斯拉目前在中国的电池供应如下。
从12月开始,标准里程版本的LFP版本将完全取代三元版本,Y型的长寿命版本也更快地启动。
经过随后的调整,有两个供应商提供两个不同的电池。
图810. 12月至12月不同特斯拉电池版本的安装量摘要:我想在未来打开一些小话题,A00的几辆车的电池供应情况,宁德的安装量以及主电源的分配电池规格,以及二线电池公司。
渗透国内汽车公司。
原标题:从第四季度的产量看动力电池的状况。
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